23.09.2026

Первый материал из цикла бесед с инженерами УП «БЕЛТЕХОСМОТР». Сегодня наш собеседник — Александр Молодьянов, ведущий инженер по техническому осмотру диагностической станции № 210 в Минске.

— Александр, почему дизельным автомобилям при техосмотре уделяется отдельное внимание?

— Дизельный двигатель работает по принципу воспламенения от сжатия. Для него важнейший экологический показатель — дымность отработавших газов. Она напрямую связана с техническим состоянием топливной аппаратуры, турбины, системы впуска и выпуска. Поэтому проверка дымности для таких транспортных средств — обязательная и строго регламентированная процедура.

— Как проходит проверка на диагностической линии?

— Автомобиль устанавливается на пост диагностической линии, где будет выполняться проверка. Рычаг переключения передач переводят в нейтральное положение. Автомобиль удерживают стояночной тормозной системой, останавливают работу двигателя и устанавливают противооткатные упоры.

Затем в программное обеспечение диагностической станции вносится информация об экологическом классе транспортного средства и наличии в двигателе турбонаддува. После этого в выпускную трубу устанавливают зонд и запускают двигатель.

— Что происходит дальше?

— На минимальной частоте вращения коленчатого вала, то есть на холостом ходу, равномерно нажимают педаль подачи топлива до упора за 0,5–1,0 секунды. Педаль удерживают в этом положении 2–3 секунды. Через 8–10 секунд приступают к следующему циклу.

Такие циклы повторяют не менее шести раз. При этом дымность первых двух циклов не фиксируется. Из показаний дымомера последних четырёх циклов рассчитывается среднеарифметическое значение. Именно его принимают за окончательный результат измерений и сравнивают с нормативом.

— Почему первые два цикла не учитываются?

— Двигатель и система выпуска должны выйти на стабильный режим работы. Первые циклы своего рода «разогревочные» — они позволяют получить корректные и сопоставимые данные в последующих измерениях. Это требование методики, и мы его строго соблюдаем.

— Когда измерения считаются достоверными?

— Измеренные значения дымности считают достоверными, если четыре последовательных значения не образуют убывающей зависимости и располагаются в зоне шириной 0,25 м⁻¹ — то есть 0,25 метра в минус первой степени. Если условие не выполняется, процедура повторяется

— А если у автомобиля две выпускные трубы?

— Дымность транспортного средства с раздельными выпускными системами измеряют для каждой выпускной трубы. За результат измерения принимают большее из среднеарифметических значений дымности, полученных по каждой из выпускных труб.

— Что бы вы посоветовали владельцам дизельных автомобилей перед техосмотром?

— Следить за состоянием топливной аппаратуры, воздушного фильтра, турбины и системы выпуска. Перед приездом на станцию двигатель лучше прогреть — это важно для корректных измерений. И, конечно, не заправляться сомнительным топливом: дымность часто сигналит именно о проблемах с топливной системой или регулировками.

«Дымность — это не только экологический показатель. Это индикатор технического состояния двигателя. Если дизель дымит сверх нормы, значит, где-то есть неисправность или нарушены регулировки. Наша задача — объективно это зафиксировать и дать владельцу понять, что автомобиль требует внимания», — отметил Александр Молодьянов.

В следующих материалах цикла мы продолжим разбирать процедуры техосмотра: проверку тормозных систем, внешних световых приборов, рулевого управления и другие. Если у вас есть вопросы, которые вы хотели бы задать инженерам «БЕЛТЕХОСМОТР», присылайте их — самые интересные мы разберём в следующих публикациях.